Demain les voitures seront électriques !

 

 Quelques années suffiront aux chercheurs et développeurs pour relayer le temps des voitures thermiques aux historiens.

 Pour les véhicules thermiques, les moteurs actuels les plus performants ont des rendements énergétiques qui ne dépassent pas 20%. Dans un plein de 60 litres d’essence, l’énergie de 12 litres va être transmise aux roues et 48 litres seront dissipés en chaleur. Par contre la densité énergétique massique de l’essence ou du diesel est très importante, de l’ordre de 12 kWh/kg, permettant aux voitures actuelles de disposer d’autonomies considérables, proches de 1 000 km pour 60 litres (50 kg de diesel) couramment stockées dans leurs réservoirs.

            Pour les voitures électriques, la problématique est inverse. Le moteur électrique a un rendement énergétique proche de 80%, presque 4 fois celui d’un moteur thermique. Par contre, les meilleures batteries actuelles stockent difficilement plus de 120 Wh/kg, près de 100 fois moins que les hydrocarbures. Au global, l’énergie électrique stockable dans 1 250 kg de batteries serait nécessaire pour parcourir la même distance qu’avec 50 kg d’essence (60 litres), soit environ 1 000 km. Au vu des qualités intrinsèques des moteurs électriques (taille, couple maximal disponible au démarrage,..), les performances dynamiques des véhicules électriques sont meilleures que celles des voitures équivalentes thermiques, et ce dans un silence quasi-absolu. Reste la difficulté de l’autonomie.

            De nouvelles perspectives s’ouvrent pour le stockage de l’énergie : une équipe de chercheurs en nanoscience et nanotechnologie à l’Université Nationale de Singapour a conçu une membrane souple au potentiel énorme. Moins coûteux et plus performant, le nouveau matériau permettrait de dépasser les difficultés rencontrées par les technologies actuelles de stockage (batteries ou  supercondensateurs). Outre le fait de pouvoir se plier, la membrane souple, déposée sur un polymère à base de polystyrène, constitue une innovation importante en termes de rendement. Lorsqu’elle est positionnée entre deux plaques de métal alimentées en énergie, la membrane peut stocker près de 0,2 farads(1) par centimètre carré, soit près de 200 000 fois plus qu’un condensateur classique (jusqu’à 1 microfarad, soit 0,000001 farad par centimètre carré).

Le nouveau matériau présente également un intérêt économique, les coûts de fabrication étant plus réduits et la durée de vie de la membrane plus importante. Le stockage d’énergie coûterait 0,62$ par farad, contre près de 7$ par farad avec les technologies classiques utilisant des électrolytes. Selon le magazine Science Daily, le coût de l’énergie équivaudrait à 10 à 20 Wh par dollar investi dans la membrane souple contre 2,5 Wh par dollar avec les batteries lithium-ion.    

            En attendant la production à l’échelle industrielle de batteries composées de «membranes souples», le véhicule électrique à prolongateur d’autonomie à moteur thermique semble être le meilleur compromis pour les prochaines années. Il couple les avantages de la voiture thermique (autonomie, infrastructure existante, coût comparable) et de la voiture tout électrique en ville (sobriété énergétique et pollutions atmosphériques limitées). La propulsion du véhicule se fait par un moteur électrique alimenté par des batteries de grande capacité maintenues chargées par un petit bloc alternateur – moteur thermique. Celui-ci, grâce à un régime stabilisé autour de sa vitesse de rotation optimale (1500 t/mn), permet des consommations sur route inférieures à 2 litres d’essence (ou diesel) au 100 km et de grandes autonomies. Tout en étant rechargeable sur une prise secteur, ce véhicule électrique peut aussi être équipé d’un moteur à combustion externe, appelé moteur Stirling, pour charger ses batteries sans rejeter de polluants.

            L’enjeu est aussi environnemental, l’augmentation continue des populations urbaines et de l’utilisation de véhicules thermiques s’accompagnent d’une pollution croissante de l’atmosphère des villes, en particulier dans les pays émergents. On y constate une recrudescence d’affections pulmonaires liées aux oxydes d’azote (NO_x) et particules de carbone (diesel).

            Le développement des voitures électriques en zone urbaine permettra une réduction de la pollution atmosphérique, mais à condition que les centrales électriques permettant l’approvisionnement des voiture soit performantes et propres.

 Anael JOLIVEL  Master I UPMC.

Renault Twizy : la voiture électrique pas chère ?

Le constructeur au losange a dévoilé les tarifs de sa petite voiture électrique urbaine, la Twizy. Il propose ainsi l’une des voitures électriques les moins chères du marché.

Un volant et 4 roues, il s’agit bien d’une voiture. Pourtant la Twizy attaque le marché des gros scooters 3 roues avec deux arguments de choix : la possibilité de conduire sans casque et une motorisation électrique très économique.

Renault a donc dévoilé ses tarifs cette semaine : la Twizy sera commercialisée à partir de 6990 € TTC, et pourra en plus bénéficier d’aides d’état qui lui permettront d’afficher un tarif encore plus attractif. Mais il y a une contrepartie, il s’agit de la location mensuelle de la batterie. Elle sera facturée 45 € / mois pour un maximum de 7 500 km/an, et ça risque d’en refroidir certains.

Malgré cette charge fixe liée à la location de la batterie, Renault affirme que le coût d’usage de Twizy – avec l’assurance, l’entretien et l’énergie – est inférieur de 15 % à celui d’un scooter 3 roues. Voilà qui sera à vérifier en situation, mais dans tous les cas Twizy sera certainement l’une des voitures électriques les moins chère du marché.

Si certains doutent de la réussite commerciale de la Renault Twizy, je pense pour ma part qu’il s’agit d’une voiture qui va rencontrer beaucoup de succès chez les urbains. Elle ne tient pas la comparaison avec les scooters 3 roues sur tous les points, notamment sur le fait de pouvoir se faufiler entre les voitures, mais elle a de sérieux atouts : elle permet de conduire sans casque (et de garder intact son brushing), elle est plus sécurisée qu’un deux roues et elle permet de se garer plutôt facilement par rapport à une voiture classique.

Renault a procédé à des tests dans Paris et indique que Twizy réduit de 25% les temps de trajet en ville, soit 7 minutes de gagnées sur un trajet de 30 min. J’ai un peu de mal à comprendre comment ils ont gagné autant de temps sachant qu’il n’est pas possible de faire de la remontée de file avec Twizy, mais pourquoi pas.

Reste donc à procéder à des tests de cette voiture pour valider ces chiffres et pour confirmer si il s’agit réellement d’une bonne affaire… J’avoue qu’il me tarde d’essayer la Twizy en situation réelle !

Autolib 1.200 stations et 3.000 voitures en mai

Pour mémoire, Autolib’ a été inauguré le 5 décembre 2011 par la Mairie de Paris et le groupe Bolloré qui fabrique la Bluecar. Cette citadine est motorisée par un bloc électrique de 50kW soit 67ch pour une autonomie annoncée de 250km. La Bluecar est disponible à la location en libre-service après avoir souscrit un abonnement d’une journée, une semaine ou un an.
Les prix de la location proprement dite s’échelonnent de 5 à 7 euros pour la première demi-heure, de 4 à 6 euros la deuxième et de 6 à 8 euros pour les suivantes.

Le service Autolib’ devrait atteindre sa pleine capacité d’ici le mois de mai avec 3.000 voitures et 1.200 stations.

Autolib’ en essais gratuits

Le service Autolib’ propose ce samedi une nouvelle journée de découverte gratuite dans six stations parisiennes.

Après la précédente  opération d’essais gratuits « prenez le volant « organisé la semaine dernière  Autolib’ renouvelle l’expérience aujourd’hui (samedi 31 mars) dans six stations parisiennes. Les sites sont les avenues du Maine dans le 14ème arrondissement, Trudaine dans le 9ème, Victor-Hugo dans le 16ème, la rue de Bretagne dans le 3ème, la rue du Faubourg-Saint-Antoine dans le 11ème et le boulevard Pereire (17ème).

Des représentants seront présents dans ces stations de 10h à 19h pour présenter le service de location de voitures électriques en libre service Autolib’. La démonstration comprend l’explication du processus d’abonnement et cinq minutes de test en ville de la citadine électrique.

Un mois d’abonnement offert

Ces essais sont gratuits et ouverts à tous sur présentation du permis de conduire. Jusqu’à dimanche, un mois d’abonnement sera offert exceptionnellement aux personnes qui auront souscrit à une carte annuelle pendant l’opération « Prenez le volant ».

Le service Autolib’ propose en location libre-service le véhicule 100% électrique de Bolloré, la Bluecar sur le principe du Vélib’. Il suffit d’avoir souscrit un abonnement d’une journée, une semaine ou un an.

Les prix de la location proprement dite s’échelonnent de 5 à 7 euros pour la première demi-heure, de 4 à 6 euros la deuxième et de 6 à 8 euros pour les suivantes.

Molib La flotte de voiture en libre service a toulouse a quoi ressemble t’elle ?

La flotte

Avec Mobilib, choisissez votre véhicule selon le besoin du moment !

De la petite citadine à la familiale, la gamme des modèles Mobilib s’élargit ! Tous nos véhicules ont été sélectionnés pour leur faible consommation et taux de CO2 réduit.

Catégorie S : Économique et agile

Renault Twingo

Quatre places, trois portes, lecteur CD, climatisation

Catégorie M : Polyvalente

Renault Clio

Cinq places, cinq portes, lecteur CD, climatisation

Catégorie L : Familiale/utilitaire

Renault Kangoo familiale

Cinq places, cinq portes (portes latérales coulissantes), lecteur CD, climatisation, sièges arrières rabattables

Molib voiture en libre service toulouse

1, 2, 3 roulez !
Tout est mis en place pour que l’utilisation d’une voiture d’autopartage soit simple et efficace.
1. Adhérez à Mobilib
•    Pré-inscription en ligne sur http://www.mobilib.fr ou par téléphone au 05 31 61 63 09 du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00
•    Inscription à nos bureaux au 116 grande rue St-Michel sur rendez-vous
2. Réservez à toute heure jusqu’à 5 minutes avant le départ !
•    24h/24, 7j/7 en précisant la station et/ou le modèle de véhicule choisis, l’heure de départ et la durée de réservation souhaitée.
•    En ligne sur http://www.mobilib.fr, c’est simple, rapide et économique ! (2€/résa.)
•    Par téléphone au  04 72 17 13 64 – puis 31 pour le département (3€/résa.)
3. Vérifiez l’état du véhicule et … en voiture !

•    Accessible 24h/24, 7j/7, votre voiture vous attend à l’heure et à l’endroit convenus.
•    Si vous le souhaitez, vous recevez un SMS 15 minutes avant le départ contenant toutes les infos pour accéder au véhicule .
•    Ouvrez les portes grâce à votre badge.
•    L’entretien et le nettoyage régulier du véhicule sont pris en charge par Mobilib. Avant de partir vérifiez simplement l’état du véhicule et répondez aux questions du boîtier  dans la boîte à gants pour libérer la clé et … démarrez !
4 . Faites le plein si nécessaire
Si la jauge du réservoir passe en dessous du quart, une carte carburant est à votre disposition dans le boîtier pour faire le plein. L’usager suivant pourra voyager sans souci ! Visualisez les stations Total de l’agglomération toulousaine.
5 . Maîtrisez vos dépenses
Une facture détaillée vous est envoyée au début de chaque mois sous forme électronique à votre adresse e-mail ou par courrier. Vous pouvez suivre vos dépenses en toute transparence !

Otolis voiture en libre service poitiers Comment ça marche ?

Comment ça marche ?

Pour utiliser une voiture sans en supporter le coût et les désagréments, il vous suffit de :

vous abonner,
réserver par Internet ou par téléphone
choisir la voiture qui vous convient
rejoindre la station la plus proche et récupérer la voiture
conduire tout en respectant bien sûr la réglementation en vigueur
ramener la voiture à la station de départ.

Réserver sa voiture : c’est facile, vous appelez ou cliquez
par téléphone ou par Internet http://www.otolis.com 24h/24 et 7jours sur 7 grâce à vos identifiants,
de 6 mois à la dernière minute,
en choisissant la station de départ et le type de véhicule souhaité disponible. Vous précisez la date, l’heure de départ et de retour du véhicule.
pour une durée minimale de ½ heure et maximale 48heures et selon les conditions OTOLIS.

Vous pouvez également modifier votre réservation par Internet ou par téléphone (sous réserve de disponibilité et selon les conditions OTOLIS).

Récupérer sa voiture
C’est simple et rapide avec votre carte personnelle.
Vous vous rendez à la station où est garé le véhicule réservé le jour et à l’heure convenus. Une signalétique indique l’emplacement des véhicules.
Vous déverrouillez lé véhicule réservé en présentant simplement votre carte devant le lecteur installé sur le pare-brise. Attention, la voiture s’ouvrira et démarrera uniquement si vous l’avez réservée.
Après avoir saisi votre code PIN, vous récupérez la clé de contact dans le véhicule.
Vous vérifiez l’état de la voiture et remplissez le carnet de bord pour faire l’état des lieux (en cas de problème, contactez le service de réservation).
Vous démarrez avec la clé de contact et roulez en toute tranquillité.

Ramener sa voiture
A la fin de la période de réservation, vous ramenez le véhicule à son emplacement initial à l’heure prévue.
Il vous est demandé de faire le plein d’essence lorsque la jauge du réservoir d’essence passe en dessous du ¼. Dans ce cas, une carte essence est à votre disposition. Le client suivant pourra voyager sans souci !
Vous remettez la clé de contact à sa place.
Vous verrouillez le véhicule en plaçant votre carte devant le lecteur sur le pare-brise.

Le personnel OTOLIS est à votre service du lundi au vendredi
de 09h00 à 12h30 et de 14h00 à 17h20 au 05 49 44 66 88.

Otolis a poitier voiture en libre service

Avec OTOLIS, vous disposez d’une voiture,
de ½ heure à 2 jours… en libre service,
24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

La location est facturée à l’heure (de 1,5 € à 2 €) et au kilomètre (à partir de 0,33 €). L’essence, l’assurance, les frais d’entretien, le parking, les services…tout est compris !

C’est simple, il suffit de :

S’abonner

Réserver le véhicule de votre choix parmi les modèles proposés

Récupérer le véhicule à la station OTOLIS

Rouler en toute liberté et ramener le véhicule à la station OTOLIS de départ.

Economique, pratique et citoyen, le service OTOLIS vous permet de louer le  » tout compris  » pour utiliser la voiture qu’il vous faut seulement quand il faut !

 

Pour ou contre l’autolib’

Pour ou contre l’autolib’

Ca y est, le projet Autolib’ est en route à Paris. L’Autolib’ c’est comme le Vélib’ mais pour la voiture. Tu prends une voiture sur une borne et tu la déposes sur une autre borne. Le but de ce service est de se substituer à l’achat d’une voiture personnelle pour les « petits » utilisateurs de voiture.

Au début, je me suis dit que c’était chouette : ça permet de diminuer le nombre de voitures personnelles (et la dépendance qui en découle, j’en reparlerai) et ça va dans le sens de ce que préconise notamment la Fondation Nicolas Hulot de passer d’une économie d’achat/possession à une économie d’usage pour augmenter la durabilité des produits et réduire la production.

Puis j’ai lu que les verts avaient voté contre alors j’ai cherché pourquoi. Après avoir lu leur argumentaire contre l’Autolib’, je suis entièrement d’accord avec eux. Ils favorisent le principe de l’autopartage et effectivement il comporte beaucoup d’avantages par rapport à l’Autolib’.

Avantages de l’autopartage par rapport à l’Autolib’ :

• il résout le problème constaté lors des expérimentations précédentes de mauvaise répartition des voitures sur les différentes bornes ce qui avait engendré l’emploi de jokeys et la multiplication des trajets inutiles.
• il nécessite un investissement réduit (pas de bornes spécifiques juste des places de parking)
• facilité de gestion : de nombreuses sociétés privées se développent sur ce principe, la ville n’a pas à gérer ce service mais à simplement favoriser son développement par ces sociétés. Notamment, l’autopartage ne nécessite pas la constitution d’un syndicat intercommunal.
• payant l’occupation de la voiture jusqu’à son retour au point de départ, il est peu adapté au trajet domicile-travail. Il favorise l’usage des transports en commun et des moyens de transport doux (vélo, marche à pied) pour ce trajet. Il relègue la voiture à des trajets occasionnels pour lesquels les transports précédents sont mal adaptés (transport de charges, déplacement dans des zones mal desservies par les transports en commun, etc.). Il me parait parfaitement complémentaire des transports en commun et transports doux alors que l’Autolib’ pourrait plus facilement se positionner en moyen de substitution.

Avantages de l’Autolib’ par rapport à l’autopartage :

• maitrise du système de bout en bout ce qui permet notamment de constituer un parc de voitures purement électriques.

Le sentiment que j’en ai est que l’autopartage marche bien, il profiterait éventuellement d’un coup de pouce de la mairie pour se développer plus rapidement mais l’Autolib’ n’apporte au mieux rien de significatif, coûtera très cher et complexifie à outrance la gestion du système. Pour moi, le projet n’a été voté que parce qu’en étant entièrement contrôlé par la mairie il pourra servir de faire-valoir électoral à Bertrand Delanoë. Attention, si le projet se révèle outrageusement cher et nuisible au niveau environnemental il pourrait déservir ses supportaires. Ironiquement le système de lyon s’appelle aussi autolib

Autolib: Un piéton renversé à Paris au soir de son jour de lancement

Après deux mois de tests, le service de location de voiture Autolib a été lancé  lundi 5 décembre 2011 à Paris et dans 45 communes d’Ile-de-France… et il compte déjà sa première victime.

Lundi 5 decembre 2011 au soir vers 20h30, rapporte Le Parisien, un conducteur de cette voiture électrique a heurté un piéton rue Taine, dans le 12^e arrondissement. Le piéton s’était engagé sur la chaussée alors que le feu était au vert, rapporte le quotidien. Totalement silencieux, le véhicule Autolib a percuté le piéton qui ne l’aurait pas entendu arriver.

Blessée à la hanche, à l’épaule et souffrant d’hématomes au visage, elle a été transportée à l’hôpital Saint-Antoine.